Tête de coupe hélicoïdale Sheartak pour rabot Bosch Pro Heavy Duty PHO 16-82 avec jeu complet de lames en carbure
Passez des fers droits à une performance de coupe en cisaillement réelle
La tête de coupe à lame droite d'origine du Bosch PHO 16-82 fait le travail, mais elle entraîne aussi des frustrations courantes : arrachement sur le grain figuré, bruit de coupe élevé, changements fréquents de lames et qualité de surface inconsistante.
La tête de coupe hélicoïdale Sheartak est une amélioration directe des performances conçue pour éliminer ces inconvénients et transformer la façon dont votre rabot portatif coupe.
Pourquoi passer des lames droites ?
❌ Arrachement et surfaces rugueuses
Les fers droits frappent le bois d'un seul coup, en un seul impact. Cela provoque souvent des arrachements, surtout sur les grains figurés ou inversés.
❌ Bruit excessif
Les lames droites pleine largeur frappent le bois simultanément, produisant un bruit aigu et strident.
❌ Durée de vie des lames courte et affûtage fréquent
Les lames en HSS s'émoussent rapidement et nécessitent d'être retirées, réinstallées et affûtées, ce qui coûte du temps et de la précision.
❌ Entretien difficile
Le réglage de la hauteur des fers est critique et prend du temps. Une erreur affecte l'ensemble de la coupe.
Comment la tête de coupe hélicoïdale Sheartak résout ces problèmes
✅ Finition plus lisse, pratiquement sans arrachement
Chaque plaquette en carbure est placée à un léger angle, créant une véritable coupe en cisaillement. La disposition en spirale décalée remplace l'impact droit unique par de multiples petites actions de tranchage, laissant une surface nettement plus lisse et plus brillante, même sur les bois durs difficiles.
✅ Bruit considérablement réduit
Seules quelques plaquettes sont en contact avec le bois à un moment donné. Cet engagement décalé réduit considérablement le bruit de coupe par rapport aux fers droits.
✅ Durée de vie de l'outil plus de 10 fois supérieure à celle du HSS
Les plaquettes de 15 × 15 × 2,5 mm sont fabriquées en carbure de tungstène fritté, beaucoup plus dur et plus résistant à l'usure que l'acier rapide.
Chaque plaquette possède quatre arêtes de coupe – il suffit de la faire pivoter vers une arête neuve lorsqu'elle est émoussée.
✅ Entretien rapide et sans stress
Pas de réglage de fers, pas de maux de tête d'alignement. Les plaquettes sont rectifiées avec précision à ±0,01 mm (±0,0004") et sont entièrement interchangeables.
Desserrez la vis, faites pivoter de 90°, resserrez – de retour au travail en quelques minutes.
✅ Amélioration de l'extraction des poussières
La coupe en spirale produit des copeaux plus courts et plus minces, permettant aux collecteurs de poussière de travailler plus efficacement et réduisant l'encrassement.
✅ Coût à long terme réduit
Pas de frais d'affûtage, moins de temps de ponçage, durée de vie des arêtes plus longue. Pour la plupart des utilisateurs, la tête de coupe s'amortit rapidement grâce aux économies de temps et de consommables.
Le kit comprend
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Tête de coupe hélicoïdale avec toutes les plaquettes en carbure préinstallées
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5 plaquettes en carbure supplémentaires
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5 vis Torx supplémentaires
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Clé Torx à poignée en T
Dois-je remplacer les roulements d'origine ?
Si les roulements de votre machine sont en bon état, ils peuvent être réutilisés en les retirant soigneusement avec un extracteur de roulements ou de poulies. Cependant, si les roulements sont fortement pressés sur l'arbre, le retrait peut causer des dommages. Pour minimiser ce risque, nous vous recommandons de remplacer les anciens roulements par nos roulements graissés et étanches, conçus pour une performance durable. Pour une mise à niveau en douceur, nous vous suggérons d'ajouter les roulements à votre panier avant de finaliser votre achat.
Nous proposons des roulements haut de gamme de marques NSK, SKF, NTN, FAG, Timken. Ils sont reconnus pour leur haute qualité et leurs performances, conçus pour offrir durabilité et fiabilité dans diverses applications.
Dois-je ajouter quelques boîtes d'inserts en carbure ?
Nous fournissons 5 inserts en carbure et 5 vis comme pièces de rechange. Cependant, beaucoup de nos clients choisissent d'acheter des boîtes supplémentaires, car les frais d'expédition pour des achats séparés peuvent les rendre moins économiques.
Ai-je besoin d'une clé dynamométrique ?
Pour verrouiller solidement les inserts en carbure, nous recommandons d'appliquer un couple de 48 à 52 livres-pouces (ou 5,42 à 5,88 Newton-mètres). (Note : 1 Newton-mètre équivaut à 8,851 livres-pouces, et 1 livre-pouce est environ 0,113 Newton-mètre.) Il est crucial de ne pas appliquer un couple excessif, car cela pourrait provoquer la fissuration ou l'explosion des inserts en carbure. D'un autre côté, l'utilisation d'un couple insuffisant peut entraîner le mauvais serrage des inserts, ce qui pourrait conduire à des fissures, des éclats ou une hauteur inégale sur le bloc de coupe, causant des crêtes ou des lignes sur la planche.
Si une seule personne est responsable de l'entretien de la machine, elle peut généralement appliquer le même couple de manière constante sans clé dynamométrique. Cependant, lorsque plusieurs personnes sont impliquées dans l'entretien de la machine, assurer une application uniforme du couple peut être difficile. Pour la cohérence et la tranquillité d'esprit, nous recommandons d'utiliser une clé dynamométrique.
De quel type d'acier est fait le bloc de coupe ?
Le bloc de coupe est fabriqué en acier allié de structure GB/T 40Cr, du même calibre que les aciers ASTM grade 5140, AISI 5140, SAE 5140, DIN 41Cr4, BS 41Cr4, JIS SCr440 et EN 41Cr4. Les principaux composants de cet acier sont les suivants : carbone (C) dans une fourchette de 0,37-0,44 %, silicium (Si) entre 0,17-0,37 %, manganèse (Mn) entre 0,50-0,80 %, et chrome (Cr) de 0,80-1,10 %.
En termes de propriétés physiques, cet acier présente une plage de résistance à la traction de 115-234σb/MPa, une limite d'élasticité de 2σ 0,2 ≥/MPa, et une capacité d'allongement de 65 δ5≥ (%). Il a également une plage HBS de 123-321 et une cote HRC de 30.
Cet acier allié est fréquemment utilisé dans les composants soumis à des contraintes faibles à modérées pour les machines, les moteurs et les véhicules.
